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中国电动车产业的热情在下周恐怕面临现实检验

时间:2018-09-08 10:30 作者:admin 点击:

  在日本软银集团(SoftBank Group Corp.)和中国滴滴出行等投资者的支持下,总部位于新加坡的Grab正在利用其资本在地理和商业方面进行扩张。
 
  此外,中国还有几家成熟的电动汽车制造商,拥有多年制造经验,其中包括比亚迪股份有限公司和北汽新能源,他们通常不与特斯拉类似的公司直接展开竞争,而是专注于更便宜、普通的车型。
 
  蔚来代表的是另一种类型的车企,通常通过专注于汽车的互联和性能来吸引较为富裕的买家。在凭借其EP9赛车打破速度记录后,蔚来正在合肥合作伙伴的工厂增加其首款车型ES8的产量。
 
  蔚来创始人李斌承诺,在年底前向客户交付10,000辆汽车。今年七月份,蔚来竞争对手小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上表示,上述目标没有任何一家中国电动车初创企业(包括他自己)能够实现。
 
  与许多竞争对手一样,蔚来尚未获得监管机构颁发的电动车制造许可证,因此委托安徽江淮汽车集团来为其生产电动汽车,这使得蔚来能在上海建厂的同时开始生产汽车,也意味着许多与生产相关的障碍超出了其控制范围。安徽江淮汽车也与其他汽车制造商进行合作,有着自己的雄心壮志。
 
  Windsor资本管理公司驻上海分析师李波表示,“汽车制造要求多年的技术积累和巨大的研发支出,良好的供应链管理也是一个关键的竞争优势。而蔚来在大规模生产方面并没有经验,因此即便其销量增加了,生产能力和供应也可能会跟不上需求。”
 
  蔚来汽车的一名代表拒绝对此置评。蔚来在其招股说明书中表示,预计在2至3年内获得汽车制造许可证,并计划将IPO受益的四分之一左右用于开发生产设施和供应链。根据招股书,蔚来自2016年初以来已累计亏损16亿美元。该公司今年上半年才开始产生收入,总营收约为700万美元。根据蔚来披露的财务数据,伯恩斯坦分析师Robin Zhu估计,蔚来每年需要售出大约10万辆汽车才能实现收支平衡。Robin Zhu还称,“特斯拉为蔚来可能出现的问题提供了一个警示。”
 
  然而,如果中国电动汽车的需求能像政府预测的那样持续增长,蔚来的盈利之路将变得更容易。中国计划到2025年新能源汽车销量达700万辆;到2040年,全球将有超过一半的新车销量和三分之一的汽车(相当于5.59亿辆)是电动车。
 
  中国政府的乐观预测提升了外界对于电动汽车制造商的估值。即使蔚来的最低估值也高于老牌汽车厂商安徽众泰,后者在去年总计出售了逾2万辆电动车。此外,至今还未交付一辆汽车、尚未拥有自己的工厂,也没有获得汽车制造许可的小鹏汽车表示,在最近一轮融资中估值250亿元人民币(37亿美元)。京东创始人、亿万富翁刘强东是蔚来汽车的早期支持者,刘强东妻子章泽天在去年12月份的一次活动中表示,在李斌在刘强东家做了一段介绍后,刘只花了10秒钟的时间便决定投资蔚来。刘强东在1月份接受彭博社采访时表示,“李斌非常有创意,我确信蔚来能成功进行IPO并为消费者打造一款完美的汽车。”
 
  国泰君安证券驻香港分析师Toliver Ma表示,“蔚来最大的挑战在于生产。在其上市以后,蔚来的股票可能在短期内获得投资者的青睐,然而随着投资者的理性战胜感性以及蔚来公布更加透明的数据后,这种热情最终将会冷却下来。”
 
  收购Uber东南亚业务的交易巩固了Grab在该地区网约车市场上的控制地位,尤其是在本土市场。不过在Grab发展的同时,也伴随着越来越多的投诉,用户哀叹价格、出行延迟以及客户服务失误等。
 
  陈慧玲说,产生的一些问题都关乎到Grab需要整合有史以来最大规模的收购交易。
 
  “事后诸葛亮是有效果的。说实话,我们确实犯了错误,我们也知道这一点。”陈慧玲说道,“在我们学习的过程中,我们也在做出改变。我们将继续进行投资学习。”
 
  自从Grab在三月正式宣布收购Uber东南亚业务之后,该公司已经启动了一个风险投资部门,并向那些可以为其客户提供更多服务的初创公司开放其平台。3月,Grab推出了类似共享单车的服务GrabCycle以及电子滑板车租赁服务Popscoot。公司此前曾表示,这些新领域的尝试有助于Grab在今年首次实现10亿美元营收。
 
  “现在是一个巨大的机会。我们可以决定进行投资,搞大企业,这样我们才能收获成熟的市场,而不是选择有机缓慢地发展。”她说,“我们希望成立一家多代公司。”